不过，海外各国在引进铁时优先考虑的因素也不尽相同，发达国家注重安全性能及是否能够准时运行，而

　　日本共同社10月23日报道称，由日本各铁路公司和其他民间企业联合组成的“国际速铁道协会”力图举全国之力，在围绕铁订单同欧洲及中国展开的竞争中立于不败之地，欲向海外积极推广新干线技术。

　　该协会22日在东京举办国际会议，与会的海外铁相关人士纷纷对日本的铁技术实力表示期待。东海铁路公司(JR东海)社长柘植康英强调:“新干线是汇集日本技术的速铁路，是众多日企研发的结晶。”

　　该协会的会员为开通新干线的东日本、东海、西日本、九州等4家铁路公司。此外，日立、川崎重工、三菱商事等开展铁路车厢制造和销售业务的20余家企业也参与其中。

　　该协会之所以要积极出口集车厢、信号方式、运行管理于一体的“新干线系统”，是因为人口不断增加和经济持续增长的亚洲等新兴市场国铁建设需求日益涨。

　　不过，海外各国在引进铁时优先考虑的因素也不尽相同，发达国家注重安全性能及是否能够准时运行，而新兴市场国则重视建造及运行方面的成本。日本国内铁道相关人士表示，日本要想开拓新市场，关键在于事先通过市场调查掌握国外铁计划，根据各地的环境和需求进行应对。

　　日本铁路公司某管理人员指出，与那些在既有轨道运行铁的欧洲和中国相比，需要专门建造铁轨道的日本新干线初期耗资巨大。